ありがとうの東北新幹線(３５周年)

　かつてＪＲのキャッチフレーズで「ありがとうの新幹線」というのがあった。国鉄時代の１９８２年に大宮～盛岡間で暫定開業し、その後ＪＲとなって、上野駅、東京駅開業に至った東北新幹線。私が住む郡山市もその恩恵にあやかり、それまで在来線特急で２時間半以上かかっていた上野までの片道所要時間が１時間半と大幅に短縮され、高速交通時代を迎えた。その後も、東北新幹線は北へと伸び、新青森までつながり、昨年は遂に道民悲願の函館北斗駅への北伸が実現した。
　このように時間の経過とともに新幹線は整備が進み、日本全国にそのネットワークが広がっている。新幹線の開通は人の往来を活発化し、交流が盛んになる。青森～東京間の日帰りはもはや夢ではなく現実のものとなった。
　そこで今日は、開業から３５周年を迎えた東北新幹線が、どのような変遷を辿ったか、その歩みを画像や映像を交えながらＤＡＴＡを紹介したい。

　画像貼り付け中心で　映像はリンクのみ

　１９７１年（昭和４６年）１１月２８日　東北新幹線着工　福島・仙台駅など起工式

　１９８２年（昭和５７年）　６月２３日　大宮～盛岡間開業　「やまびこ」「あおば」

　１９８５年（昭和６０年）　３月１４日　上野～大宮間開業

　１９８７年（昭和６２年）　４月　１日　ＪＲ東日本（民間営業）へ移行

　１９９０年（平成　２年）　６月２３日　２階建てグリーン車登場

　１９９１年（平成　３年）　６月２０日　東京駅開業

　１９９４年（平成　６年）　７月１５日　オール２階建て新幹線「ＭＡＸ」登場

　１９９７年（平成　９年）１０月　１日　「あおば」廃止
　　　　　　　　　　　　　　 １２月２０日　新オール２階建て新幹線「ＭＡＸ」登場

　２００２年（平成１４年）１２月　１日　盛岡～八戸間開業　「はやて」運行開始

　２０１０年（平成２２年）１２月　４日　八戸～新青森間開業　東北新幹線全線開業

　２０１１年（平成２３年）　３月　５日　「はやぶさ」運行開始
　　　　　　　　　　　　　　　 ３月１１日　東日本大震災発生全線運行停止
　　　　　　　　　　　         ４月２９日  全線運転再開

　２０１６年（平成２８年）　北海道新幹線開業（新青森～函館北斗間）

　東北新幹線車両

　２００系・・・初代営業車両。先頭車両は２種類の形状があった。緑色のライン。通称「鼻
　　　　　　　高美人」。雪の多い東北を走るのに耐雪・耐寒設備が施された。
　　　　　　　昭和５７年～平成２５年まで使用

　Ｅ１系・・・・新幹線では初めて全車２階建て車両とされ、「ＭＡＸ」の愛称で親しまれた。
　　　　　　　平成６年～平成２４年まで使用

　Ｅ２系・・・ＪＲ東日本の新幹線標準型車両として位置づけられて登場した。現在でも東北　　　
　　　　　　新幹線と上越新幹線で活躍している。平成９年以降使用

　Ｅ４系・・・Ｅ１系と同様に全車２階建て仕様車両。独特なロング・ノーズデザインが印象
　　　　　　的。現在では上越新幹線でのみ使用。平成９年～平成２４年まで使用

　Ｅ５系・・・最高速度３２０ｋｍ/ｈを誇る東北新幹線の最新型車両。新幹線初の「グランク
　　　　　　ラス」が設定された。　

　参考記事：６月２３日付「福島民報」

さて、東北新幹線の東京駅乗り入れによって、我が東北も高速鉄道のネットワークの仲間入りを果たした。かつては特急や急行で上野駅まで行き、山手線か京浜東北線に乗り換えて東京駅まで向かったものだ。それが今やホームの移動で乗り換えが可能になった。これは楽チンだ。同時に時間短縮だけでなく、日本列島が近く感じられるようになった。今や函館北斗から鹿児島中央まで日本列島を縦断した。これがリニアへ移行すれば、半分の時間になる。その頃はもう私はこの世にいないが、おそらくは狭い日本がますます狭く感じるだろう。その礎を築いたのはこの新幹線の開業だと思う。
　私は個人的には旧国鉄カラーのクリーム色と赤いライン入りのＬ特急に思い入れが強いが、緑のラインが田園風景が多い東北の地にはよくマッチする。最近は「はやぶさ」や「こまち」、「つばさ」の新型車両が闊歩しているが、この新幹線が私の第二の故郷の札幌の地まで延伸することを楽しみに待ちたいと思う。

　記事作成：６月２３日（金）